在時代的洪流中，順勢而為的企業(yè)往往能更快拿到通往未來的船票。

　　如火如荼的新能源行業(yè)，無疑是當下較為強勁的“勢”。在最近的兩會上，國家強調(diào)今年要推動發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，關(guān)于加速新能源發(fā)展的提案也成為熱門議題。

　　市場中不少企業(yè)在順勢做出調(diào)整。3月10日，長城汽車發(fā)布森林生態(tài)成果，其已完成“太陽能-電池-氫能-車用動力”全價值鏈布局。在這條價值鏈當中，未勢能源負責氫能與燃料電池的支撐。

　　本身，未勢能源和長城汽車都屬于長城控股集團，彼此支持不足為奇。值得注意的是，未勢能源作為長城控股集團在新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局之一，與其他企業(yè)獨立合作時愈發(fā)游刃有余，強于許多同行。這背后，《一點財經(jīng)》認為它發(fā)揮出了一項重要本領(lǐng)：戰(zhàn)略勢能。

　　學(xué)者劉潤在《底層邏輯》一書中提出“戰(zhàn)略勢能”的概念，意思是把外部優(yōu)勢和自身優(yōu)勢整合起來，能夠在競爭中提升速度超越對手。

　　更形象地說，把一塊石頭抬到較高的山頂上，其實就儲備了勢能。石頭向下滾動時，勢能就轉(zhuǎn)化為了動能。過程之中，決定石頭動能的有很多因素。“山頭是否夠高”這些外部優(yōu)勢是基礎(chǔ)，“石頭是否夠重”等自身優(yōu)勢也同樣重要。

　　運用到企業(yè)身上，行業(yè)的高成長性、母公司的實力等外部優(yōu)勢是基礎(chǔ)，技術(shù)、運營等自身優(yōu)勢能否獨立發(fā)揮是進擊的關(guān)鍵。

　　透過未勢能源，能看到一個釋放出“戰(zhàn)略勢能”的價值典型。

　　硬核的“技術(shù)動能”

　　氫能，本身是一個極為廣闊且有前景的賽道。

　　據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元，市場空間非常大。在這條廣闊賽道上，早在2016年長城汽車就布局了氫能及相關(guān)技術(shù)，兩年后控股上燃動力。上燃動力是國內(nèi)首家從事燃料電池汽車動力系統(tǒng)研發(fā)的高科技企業(yè)，已經(jīng)擁有超二十余年的技術(shù)積淀。

　　經(jīng)濟學(xué)家約瑟夫·熊彼特曾提出“延續(xù)性創(chuàng)新”和“顛覆式創(chuàng)新”的說法。前者指在原有軌跡的延長線上進行局部創(chuàng)新，后者是指另起爐灶、打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新，是一種更為本質(zhì)和全面的進階。

　　控股上燃動力，可以說是一種延續(xù)性創(chuàng)新，而未勢能源的誕生，則是一種顛覆式創(chuàng)新。

　　2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立市場化運營，并從長城汽車剝離，隸屬于長城控股集團，上燃動力成為未勢能源旗下子公司。

　　從誕生開始，未勢能源就是獨立的新物種，而且“戰(zhàn)略勢能”非常強勁——它處在一個高成長性的行業(yè)，并且母公司的技術(shù)實力雄厚，兩大“勢能”加持下外部優(yōu)勢明顯。

　　當然，一家企業(yè)能否跑得更遠超越競爭對手，關(guān)鍵在于如何持續(xù)將勢能釋放成動能，也就是作為獨立個體如何發(fā)揮自身優(yōu)勢。

　　在氫能行業(yè)，這就需要企業(yè)在自身的技術(shù)和運營上加強實力，真正提升動能。

　　首先，氫能源屬于知識密集型的科技行業(yè)，這就注定了氫能企業(yè)要用硬核的技術(shù)實力支撐發(fā)展。

　　我國氫能行業(yè)相對起步比較晚，因此底子比較薄。在液態(tài)儲氫、燃料電池系統(tǒng)等核心技術(shù)上，與國際先進水平還存在差距，所以時常碰到“卡脖子”的情況。

　　掌握獨立的核心技術(shù)，就成為企業(yè)競爭關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　其次，在這條獨立創(chuàng)新的技術(shù)之路上，未勢能源展現(xiàn)出了明顯的動能。

　　未勢能源推出了車規(guī)級“氫檸技術(shù)”全場景解決方案，包括1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢。其中，車規(guī)級研發(fā)體系是全場景解決方案的根本，包含了100多項企業(yè)標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千項檢測和數(shù)萬次實驗。它們?yōu)榧夹g(shù)的迭代提供了源源不斷的動力，也確保了產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

　　追本溯源，這套車規(guī)級研發(fā)體系具備明顯的“長城基因”，從而在行業(yè)里擁有先發(fā)優(yōu)勢。因為長城汽車本身在汽車領(lǐng)域就有深厚的技術(shù)沉淀，同時也是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)布局的整車企業(yè)，能夠提升未勢能源車規(guī)級研發(fā)體系的“經(jīng)驗值”。

　　反過來，未勢能源的車規(guī)級研發(fā)體系，其實又能夠給予長城汽車技術(shù)和產(chǎn)品上的支持。這種“雙向奔赴”，才是企業(yè)良性的循環(huán)生長狀態(tài)。

　　除了“長城基因”之外，未勢能源的“技術(shù)動能”也在于人才進擊。

　　管理學(xué)大師德魯克表示，企業(yè)只有一項真正的資源，就是人才。幫助未勢能源獲得出色技術(shù)成果的是對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。

　　在氫能這樣的知識密集型行業(yè)，只要有了人才，就有了深厚的技術(shù)實力和堅固的護城河。

　　柔性的“運營動能”

　　作為一家科技企業(yè)，僅僅擁有獨立的技術(shù)就能征戰(zhàn)商場嗎?顯然是不夠的。

　　因為企業(yè)并非科研機構(gòu)，只需安心搞研究就行。它面對的是一片商業(yè)海洋，需要將技術(shù)推向市場、通過產(chǎn)品和服務(wù)形成可持續(xù)發(fā)展。

　　在此過程中，它不僅要在“戰(zhàn)略勢能”的基礎(chǔ)上，釋放自身硬核的“技術(shù)動能”，還要提升柔性的“運營動能”。

　　技術(shù)型企業(yè)，往往會沉迷于技術(shù)參數(shù)上的軍備競賽，卻忽略于運營上的柔性力量，也就是企業(yè)能夠快速適應(yīng)變化并做出調(diào)整。這是技術(shù)型企業(yè)在市場上拉開差異化的關(guān)鍵。具體而言，可分為內(nèi)部和外部的獨立化運營能力。

　　對內(nèi)獨立運營方面，人力和財務(wù)是氫能企業(yè)必須打好的兩張王牌。

　　說白了，就是管好“人”和“錢”。相對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，管“人”和管“錢”通常是氫能企業(yè)的短板，往往拖累了發(fā)展速度，未勢能源在這兩方面的獨立性上都做到了出色。

　　管理界有一個木桶定律，講的是一只水桶能裝多少水，不取決于最長的那塊木板，而是最短的那一塊，而未勢能源顯然補齊了這塊短板。

　　對外獨立運營方面，基本的路線是通過市場合作推動業(yè)務(wù)發(fā)展，取得優(yōu)質(zhì)業(yè)績后最終實現(xiàn)上市。

　　對于科技企業(yè)而言，技術(shù)本身是一種手段，商業(yè)化應(yīng)用才是目的。

　　眼下，未勢能源重點布局了乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應(yīng)用領(lǐng)域，還針對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)做了單獨的投資規(guī)劃。

　　值得注意的是，未勢能源在應(yīng)用和場景落地過程中，總是能精準擊中客戶偏好。

　　物流運輸正在成為氫燃料電池汽車核心的應(yīng)用場景之一，但是很多氫車運輸存在續(xù)航不夠等痛點，一些物流公司持觀望狀態(tài)，而未勢能源很好地解決了這些痛點。

　　比如，未勢能源聯(lián)合螞蟻物流，打造氫能重卡“中、短途運輸”示范應(yīng)用場景，具備高效率、低噪音、零污染等特征，并且補能速度快、續(xù)航里程長，真正幫助物流行業(yè)實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　前不久，未勢能源配套的首批20輛 “新長征1號”氫能重卡，交付給了河鋼工業(yè)技術(shù)。這批氫能重卡均搭載未勢能源110kW燃料電池發(fā)動機和車載1680L/40kg儲氫系統(tǒng)，滿足了企業(yè)對于氫能重卡高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等需求。

　　產(chǎn)品解決一個問題，場景持續(xù)解決問題，瞄準場景的企業(yè)能夠成為長期主義玩家。

　　獨立去布局場景應(yīng)用領(lǐng)域，不僅在于磨煉未勢能源自身的突圍能力，更關(guān)鍵地是打破客戶心智中的“沉錨效應(yīng)”。

　　由于脫胎于長城汽車，部分客戶對未勢能源會有先入為主的印象，就像沉入海底的“錨”一樣把認知固定在某處。這一方面是優(yōu)勢，畢竟擁有先前沉淀的品牌優(yōu)勢，但另一方面也容易阻礙市場開拓。以獨立的身份對外出擊，讓未勢能源更容易在市場植入差異化的新認知。

　　認知，有時就是突圍中一把無形的利器。

　　從“0~1”到“1~∞”的價值躍遷

　　在氫能企業(yè)的突圍賽里，有兩類企業(yè)比較容易闖出來。

　　一類是“首個吃螃蟹的人”的科研型企業(yè)。就像上燃動力誕生于國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)，隨后在世紀之初開發(fā)完成了中國首輛氫燃料電池乘用車，開創(chuàng)了中國燃料電池汽車的歷史，實現(xiàn)了從“0~1”的突破。

　　另一類是從大企業(yè)中孵化或者拆分出來的獨立企業(yè)。它們站在巨人的肩膀上，擁有強勁的“戰(zhàn)略勢能”，在資金、技術(shù)、人才上都具備先發(fā)優(yōu)勢。面對廣闊未來，它們要做的是持續(xù)產(chǎn)生動能，實現(xiàn)從“1~∞”的進擊。

　　在當下的新能源行業(yè)，能看到第二類企業(yè)越來越多。大量的子公司被分拆，進而獨立運營乃至獨立上市，以尋求更多市場合作和資本助力。

　　2018年，蜂巢能源從長城汽車剝離獨立。在長城汽車的背書下，蜂巢能源同樣擁有不可小覷的品牌影響力。但是其并沒有活在光環(huán)之下，而是始終重視自身的獨立建設(shè)，尤其是核心技術(shù)的研發(fā)方面，并且與多家汽車廠商合作，走出一條差異化的特色道路，如今其已經(jīng)進入IPO階段。

　　資本總是青睞那些在市場中打出差異化牌路的企業(yè)。去年11月，未勢能源完成金額達到5.55億元的B輪融資，離上市又近了一步。

　　短期內(nèi)，市場是投票器。長期看，市場是稱重機。企業(yè)究竟幾斤幾兩，拉長周期自然一目了然。

　　在長城汽車的版圖之外，同樣還有許多企業(yè)在紛紛開啟“獨立之路”。

　　上汽集團旗下的捷氫科技，正計劃單獨獨立出來分拆上市，一方面將自身打造成上汽集團下屬獨立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺，另一方面通過上市進一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)。

　　獨立行走于江湖，意味著這些子公司將走出母公司的大傘，不再局限于滿足母公司需求，而是與多個領(lǐng)域的玩家展開正面較量。

　　當然，獨立闖蕩并非意味著與其他企業(yè)完全切斷聯(lián)系。事實上，長城控股、長城汽車能在生態(tài)層面給與未勢能源助力。

　　比如，未勢能源能以長城控股集團的名義，跟生態(tài)內(nèi)的其他伙伴中石化、德龍鋼鐵等等展開合作。雙方能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢、形成合力，產(chǎn)生更大競爭力。

　　另外，長城汽車的森林生態(tài)是汽車界最具科技含量、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的車企自有生態(tài)，并且構(gòu)建了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，未勢能源能在這些生態(tài)里挖掘到更多增量。

　　在這種個體和生態(tài)結(jié)合的成長機制里，機會牽引人才，人才牽引技術(shù)，技術(shù)牽引產(chǎn)品，產(chǎn)品牽引更多更大的機會。四種力量的牽引促進之間的良性循環(huán)，讓企業(yè)不斷抓住大勢、加速成長。

　　氫能，無疑成為洶涌來襲的大勢。在這股大勢里，未勢能源背靠長城控股積攢了強勁的“戰(zhàn)略勢能”，顯露技術(shù)和運營的“雙輪動能”，闖出一條獨立的差異化道路，成為氫能賽道上的弄潮兒。這既是時代在推動，也是個體選擇。

　　一家企業(yè)的成功，既要考慮自我奮斗，也要考慮歷史進程。其實反過來講，同樣成立。（來源：一點財經(jīng) 作者：趙同）